本文首發于2019年10月18日期
  《中國戰略新興產業》
  中國戰略新興產業融媒體記者 卜文娟
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蔚來汽車巨虧220億元 其中100億元花在了研發上
2019-10-18 15:10
來源:中國戰略新興產業
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本文首發于2019年10月18日期

《中國戰略新興產業》

中國戰略新興產業融媒體記者 卜文娟

  蔚來汽車正遭遇上市以來最難熬的時刻,在遭遇了汽車召回、持續裁員風波后,蔚來近日公布了2019年第二季度的財報。財報顯示,2019年第二季度總收入為15.09億元,其中汽車銷售額為14.14億元,營業總收入環比一季度下滑7.4%;凈虧損為32.86億元,環比增加了25.2%,同比增加了83.1%。除股份支付費用,調整后凈虧損(非美國通用會計準則)為31.94億元(4.65億美元),環比增加了27.5%,同比增加了84.5%。

  更有數據顯示,蔚來自2014年成立以來的虧損總額將達到約57億美元(超過400億元)。對此,9月25日,蔚來汽車重啟投資者電話會議,對今年二季度業績以及外界的諸多質疑進行了回應。蔚來汽車董事長李斌在電話會議中稱,按照非美國會計準則的計算方式,蔚來的實際虧損是220億元,其中有100億元都是花在了研發上,這也是蔚來核心的投資方向。

  然而,蔚來將業績下滑、虧損擴大的主要原因歸于3月后新能源車補貼削減和宏觀經濟放緩。但是這顯然不是全部。主要原因是蔚來汽車單輛92萬元的虧損額,遠遠超出了新能源汽車補貼削減帶來的效應。

  此外,蔚來汽車把自身經營不利的部分原因歸咎于員工冗余,故而宣布裁員。李斌表示:“至第三季度末,我們目標將全球員工總數從2019年1月的9900人減少到7800人左右;至今年年底,我們將通過額外的重組和拆分一些非核心業務來進一步達到更有效率的運營。”

  李斌表示:“在疲軟的宏觀環境及汽車市場條件下,我們繼續努力拓展市場。從10月起,我們將開始交付配備84千瓦時電池包的ES6和ES8,車輛的綜合工況續航里程將分別提升至510公里和430公里。我們會進一步通過技術進步加強產品競爭力,進而持續提升銷售。”

  據了解,財報預計,2019年第三季度將交付ES8和ES6共4200-4400臺,同第二季度相比增加約18.2%-23.8%;2019年第三季度,預計總收入為15.93億-16.63億元,同第二季度相比增加約5.6%-10.3%。“2019年第二季度交付了3553輛ES8和ES6,連同7月交付的837輛和8月交付的1943輛,截至2019年8月31日交付總量達到21670輛。”

  有分析指出,在當前虧損額度下,蔚來汽車在短期內根本不可能實現扭虧為盈。中金公司研報預計,蔚來仍需要在2019年和2020年每年募資約百億元,才能保證年末有部分現金結余備用,直至2022年左右,該公司才有望實現自由現金流扭虧。

  前瞻產業研究院認為,蔚來汽車的盈虧平衡點為年銷量3.34萬臺,蔚來汽車想要實現盈利,首先是要提高銷量和營業收入,其次是優化成本。這實際上也是蔚來汽車正在推動的改革的重要內容。

  李斌表示:“為應對整體放緩的市場條件,我們通過在企業內執行了全面的效率和成本控制手段,優化資源投入與回報。這些舉措將進一步在銷售服務網絡及研發活動中提升效率和精簡運作。”

  據了解,蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯網企業與企業家在2014年11月聯合發起創立,并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

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